贵州首台！刚刚，“黔进号”盾构机始发，贵阳地铁建设提速！

今天（9月19日）上午10: 30， 随着盾构机崭新的刀盘开始转动，由中铁六局集团承建的贵阳轨道交通3号线土建14标师~东区间右线“黔进号”盾构机顺利始发，标志着贵阳轨道交通建设正式采用盾构施工。

（图：贵阳轨道集团、中铁开投、设计、监理以及各施工单位代表150余人见证了盾构机始发。）

“黔进号”为贵州省首台盾构，专为贵阳地区“水压高、岩层硬、溶洞多”等特点量身打造。由中铁六局、中铁装备联合打造的贵阳市首台复合式土压平衡盾构机于2019年7月16日正式下线，经过40多天运输及现场组装调试，一条钢铁巨龙将秉承“地下尖兵”的意志在贵阳市开启新征程。

“贵州的简称‘黔’，利用谐音也寓意着贵阳地铁建设得以快速前进。”贵阳轨道交通3号线指挥部总工程师何晓勇向记者介绍，“对于贵阳地区地质条件、水文条件的综合考虑，‘黔进号’盾构机主要对刀盘及刀具、螺旋输送机等关键部位进行了好对性设计，同时增加超前地质预报系统，对地下岩溶进行探测和处理。”

师范学院站~东风镇站区间盾构段盾构机从师～东区间明挖段大里程端始发。该区间左线西起ZDK46+238. 750，东至ZDK47+348.683,全长1114.603米，含长链4. 669米，右线区间西起YDK46+240. 061，东至YDK47+348. 684,全长1109.283米，含长链0.660米。该区间地面以上是市区主干道路，车流量较大，盾构依次侧穿诚信机械厂、下穿贵广高铁、侧穿东风镇供电所。区间主要穿越中风化灰岩层和中风化泥岩层，道路两侧多为住宅小区，施工难度大、风险高。项目前期克服了管线改迁、临建工作量大、溶洞处理工程量大、安全风险高等诸多困难。为了加快施工进度、保证工期，项目制定了高效的施工计划和安全质量保证措施。

盾构施工的隧道拼装管片由中铁八局生产供应，根据施工进度要求，能够按时提供盾构掘进所需各类型号管片。

贵阳轨道交通3号线线路南北贯通，串联了花溪区、经开区、老城区等，是贵阳市南北交通的主干线，覆盖多个大型居民区和功能区，是客流的重要集散线。将对整个贵阳市下一步改善城市交、通、引领城市发展和经济发展起到非常重要的促进作用，是贵阳轨道交通引领城市发展格局的重大工程。

3号线一期工程于2018年12月30日正式开工，起点为花溪桐木岭站，终点为乌当区洛湾站，线路全长43.03公里，设站点29座、区间30个。总体按照三年半实现“洞通"，一年半完成站后工程并开通试运营的目标组织建设，争取2022年6月全线“洞通”，争取 2023年12月30日全线开通试运营。

据了解，贵阳轨道3号线除了在师～东区间使用盾构施工之外，还在花溪和乌当区其他18个区间使用盾构，计划投入盾构机19台。贵阳市在城市轨道交通建设中首次采用盾构法施工，这将对加快工程建设进度、降低工程施工风险,提高城市轨道交通建设机械化和城市建设形象有着非常重要的意义。

来源：贵州交通广播