沃尔沃联姻Waymo 浅谈吉利对未来出行有何野心？

作者 | 李鹏

编辑 | 马良

当我们还在热议宝马与奔驰“分手”时，自动驾驶圈的领跑者Waymo突然官宣与沃尔沃走到了一起，成为沃尔沃、极星以及领克品牌L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。虽然官宣中没有提到吉利，但上述三个品牌吉利都是大股东，而从近年来吉利的频繁动作来看，不禁让人猜想吉利是否预谋着一些大计划？

Waymo与沃尔沃联手“造车”

不久前，沃尔沃与Waymo同时宣布，Waymo成为沃尔沃的L4级自动驾驶全球独家合作伙伴，沃尔沃将利用Waymo的自动驾驶技术打造自动驾驶电动出租车。同时，此次合作沃尔沃还会将Waymo的自动驾驶技术用于两个子品牌极星和领克。

这也不难看出，此次Waymo与沃尔沃的合作与之前菲亚特-克莱斯勒、捷豹路虎的合作方式大为不同。自从Waymo弃用自动驾驶原型车“萤火虫”后，与菲亚特-克莱斯勒牵手订购6.2万台Pacifica(参数|图片)混合动力车型，随后又与捷豹路虎达成合作，订购了2万台I-PACE(参数|图片)。而此次与沃尔沃的合作Waymo并没有订购车辆用于改装车辆，或许将参与到自动驾驶汽车的研发中。

沃尔沃为何选择Waymo？

沃尔沃作为最早涉及自动驾驶技术研发的车企之一，当然不愿意在一棵树上吊死，抱上自动驾驶的领跑者Waymo这个大腿，就能让其少走很多弯路，毕竟自动驾驶的研发就像一台碎钞机。

而沃尔沃与Waymo的合作可以将双方优势进行互补，打造一款多场景化的L4级别自动驾驶汽车。按照沃尔沃的计划，其自动驾驶汽车将于2022年出售给用户，新车所需的各种雷达、传感器将无缝集成，要比我们现在看到的测试车更加美观。与此同时，该车还支持OTA方式的升级，将自动驾驶功能不断升级扩展。

从目前来看，沃尔沃与Waymo合作可以弥补技术上的不足，加快自动驾驶汽车的研发进度，为实现自动驾驶汽车量产保驾护航，可以说与Waymo的合作恰逢其时，此外沃尔沃旗下品牌极星和领克也将一同受益。而更大的受益者将是吉利控股集团和吉利汽车，因为沃尔沃在自动驾驶上的领先，将反哺吉利控股旗下其他的品牌技术实力。

吉利在未来出行领域的布局

吉利作为已经实现L2级自动驾驶的自主品牌，此前官方表示，已累计售出45万辆搭载自动驾驶技术的车型，其自动驾驶功能配置率和市占率已达行业前列。按照计划从今年开始，吉利汽车将在35万公里高速公路、22000公里城市高架路和30个城市率先实现L3级自动驾驶。

可以看出，谁能在技术上领先，谁就最有可能在商业化占领制高点。按照吉利的规划，从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共有五个阶段，目前，吉利正在朝3.0阶段迈进，吉利计划在2020年实现L3级车型量产，在局部工况下实现L3级的高度自动驾驶；在2022年实现5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算协同式城市自动巡航，分别进入自动驾驶4.0、5.0阶段。

目前，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，但以吉利的技术实力还不足以支撑其实现L4\L5级别的自动驾驶，而沃尔沃与Waymo的合作将有利于吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的落地。

不过吉利的定位从来不局限于简单的汽车制造公司，它更想成为一家布局未来的出行公司。当前困扰自动驾驶的之一就是定位精度问题，而这就不得不提低轨卫星，吉利启动卫星项目依然是为了汽车的下一步发展：自动驾驶。

低轨卫星是实现高精度地图、高精度导航不可或缺硬件设备，同时也是自动驾驶系统中的重要一环。据悉，未来吉利还将利用卫星技术，联合其下共享出行平台，共同研发更低成本高效能的无人驾驶出行技术。

今年2月，中国发布《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、网络安全体系等基本成型，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境的市场应用。而吉利布局低轨卫星不仅能够加深自身在智能化品牌属性，并且能够对自动驾驶、车联网等技术提供帮助，并将逐步实现向未来出行科技集团转型提前占领制高点。

包括低轨卫星与自动驾驶，吉利布局的新业务均与汽车智能与未来出行有关。早前还收购过一家美国飞行汽车公司，上个月刚刚发布了 TF-2A原型机官图， 最大航程100公里。此外，吉利还快速拓展高速飞行列车、工业互联网、5G、V2X、边缘计算、卫星等领域，布局智慧出行生态架构，让吉利立体化出行战略更加清晰。

全文总结：在如今软件定义汽车的时代，智能化水平已经成为汽车产品的核心竞争力之一。用不了多久，诸如像Waymo、英伟达等这样的科技公司在汽车行业的影响力也将越来越大。对于沃尔沃而言，借助Waymo的技术优势可以加快自动驾驶汽车落地速度，但对于吉利而言，这背后能获得的潜力似乎更大， 让其在自动驾驶领域的话语权也更有分量。

来源：搜狐汽车·车无秘