纯电动车主:消费者还是消“废”者?

作者 | 普曼小姐

出处 | AC汽车

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随着新能源汽车原来越普及于生活之中,购买新能源汽车之后产生的状况也越来越频繁。“买家秀”VS“卖家秀”、只管销售不管售后、销售恶意欺诈……无疑是让“先天脆弱”的纯电动车(BEV)更是在“百花齐放”的汽车中,丧失竞争力。同时,蝴蝶效应令消费者对电动车偏见不断。

01 特斯拉营销之术:被偏爱的有恃无恐?

年初,正式进军中国市场不久的特斯拉就因“简配门”在国内掀起一阵舆论之势。日前,工信部约谈特斯拉,责令其按照立即整改。而以马斯克在社交网站表态看来,似乎并没有真正想对消费者负责的意思。

以一名特斯拉车主为例,于2019年底购买全新进口Model3(参数|图片)。在试驾时,已反复与销售确认配置,得到确认的回应。之后,并再次向官方证实。结果,发现该车辆配置并非如承诺3.0自动驾驶硬件,而是美国早已停用的2.5硬件。幸得人工介入,险些造成追尾的驾驶事故。

车质网显示,三月初涌现多起涉及特斯拉欺诈消费的投诉。而据相关媒体报道称,特斯拉Model3消费者已就“简配门”组队维权。

早前,由于国产Model 3官方大降价,引起部分 Model 3 进口版本车主“组团拉横幅”维权,最后却又不了了之。消费者能得到的也仅是“理解大家的心情”、“我们也在积极采取措施”等无关痛痒的搪塞。

就“降价风波”事件,某特斯拉车主哭诉,“2019年6月,特斯拉宣传购车价格及贷款双优惠,然而到了7月就恢复原价。交完钱,按照约定时间来提车,交完车以后又降价。”特斯拉的价格变化如同京剧脸谱变脸一般快。

也有业内人士对此表态,“消费者买完就降价是特斯拉的套路,周围依然有不少朋友趋之若鹜。国内新能源汽车没人买,特斯拉反而供不应求,预定早就排到了今年(2020年)七月。“

在此当口,2月新能源销量也悄然出炉。讽刺的是,在国内普遍销量不过千的惨淡对比下,特斯拉以Model3预估销量3900辆,斩获国内新能源汽车销量榜冠军。

再观特斯拉车主对此的态度,特斯拉车友群风平浪静,偶尔出现转卖二手车特斯拉的讯息。

消费者对特斯拉的包容还能维持多久?一而再,再而三的失信,是惯有风格还是仗着产品力而有恃无恐?特斯拉进入中国市场,真的是“鲶鱼效应”吗?

02 威马销售之法:车子只管卖,事情以后说

黄杰(化名)作为一名刚购买威马新款电动车不久的车主,也是有苦难言。据了解,他在年前购买了一辆新款威马电动车,使用一段时间后,发现电量低于30%后,动力明显减低。在低电量且续航里程仍有约200公里的情况下,甚至会突然响起“动力电池系统故障”的报警,随后车速瞬降。

“当时,我只能慢慢开到应急车道,龟速前行了”。黄杰表示,“之后将车拖到了威马售后做检测,相关检测人员称动力电池电压低。”

之后,厂家给出以下回应:电量30%以下就会出现如此情况,故障原因不详,并且暂无解决方案。可尝试充电充到跳枪反复试几次,如若不行,那也别无他法。

相信车主遇到车辆问题求助售车方,最怕的就是听到“别无他法”。比起燃油车成熟的市场体系,电动车仍处发展时期。平白无故,少了售后服务保障,价格甚至也不亚于中档燃油车。伤害了纯电动车支持者的信任,纯电动车的市场难道全指望出行口消化了吗?

信息来源:车质网

如果说售后难免遇到不可抗力因素,那么售前的隐瞒加速爆发了消费者的信任危机。除去售后问题以外,威马汽车遭多名消费者投诉“续航造假”。多名威马车主透露,威马汽车存在“续航里程造假”情况。以上多名威马车主购买威马旗下不同款型电动车,在购车后一年内,发现实际续航里程与宣传里程并不符。

“我去年刚买的威马,400续航公里能力实际才200多公里,高速开空调200公里续航都难。”一名威马车主徐泉(化名)称,当初购车时,被(威马)告知在快充情况下,充电只要30分钟。实际上在快充模式下,需要三个小时才能充满。

“他们(威马)售后处理更是令人寒心,厂方回应问题源于驾车习惯不好,此后威马经销商方再也不予以回应任何投诉。”徐泉称,多名车友出现同样情况,一同向经销商讨个说法,但是结果是“哑巴吃黄连”,问题始终没有得到实质性的解决。

2019年末,就有威马车主爆出威马汽车出现漏风情况,“冬天太冷,为了续航而不能开空调。逼不得已采用各种‘奇招’抗寒,如用纸板堵上漏风处、盖上棉被、腿上贴满暖宝宝。”

据了解,威马售前承诺的多个售后福利,更是杳无音信。“只有主动去闹,才能加装先前承诺的玻璃,还要额外出一万五。”

信息来源:乘联会

日前,1月与2月的新能源汽车销量榜单公布,其中威马汽车均名列其中。并作为二月销量唯二“逆势增长”的车企,销售的能力当予以肯定。

03 吉利4S店卖新能源:进口袋的钱还能出来吗?

“家家有本难念的经”,在车主投诉维权的路上,也会遇到多种奇葩情况。相较“有恃无恐”的特斯拉,“销售为先”的威马,吉利旗下某新能源汽车被投诉的多个相同原因竟是:拒绝退还押金。

据相关车主刘能(化名)表示,18年购买的吉利旗下某品牌纯电动车,该品牌4S店毫无依据收取里程押金,拒不退还。“说是满2万公里退换,现已行驶3万公里还不退换,5000元押金不知走流程要走到什么时候,太欺负人。”

信息来源:车质网

而同样的情况发生在多名车主身上,吉利品牌多个4S店均言而无信,无依据提要押金,之后并均以各种借口搪塞,最后拒不退还。这一系列“戏耍”更是令消费者对汽车经销商与品牌方产生信任危机。

对于销售而言,可能是业绩和钱财的双丰收;但对于品牌而言,却是积少成多失信的过程。水能载舟,亦能覆舟。销量越高,往往越容易以量产生质变。

结语

从某汽车投诉网可以发现,纯电动车不同于油耗车和混合电动车之处在于,售后投诉的问题几乎都涉及售前信任考验。

新能源汽车作为以电池提供动力的汽车,正面临着发展初期的阵痛。2020年初,受春节假期影响,1月新能源市场销量约4.2万,同比下跌56.8%,纯电动销量为2.9万,同比下滑63.1%。

再加上年后疫情的爆发,新能源汽车面临补贴政策继续退坡,纯电动三电技术亟待提升。在此严峻的环境下,纯电动车接下来还剩多少消费者给予的信任可以挥霍?

来源:AC汽车