利好你的房子吗?贵阳贵安有轨电车近期建设规划细节公布

近日,贵阳市交委公布了贵阳贵安低运量轨道交通(有轨电车线路)近期建设规划环评文件。

根据文件,贵阳贵安近期规划建设有轨电车线路6条,分别为T1线、T2线北段、T3线一期、T5线、T6线一期和龙里1线。各线具体规划细节如下。

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T1线起于同心东路站、终于环铁金阳南路站,全长18.1公里,线路走向为同心路-白云北路-云环路-云潭北路-金朱西路-宾阳大道;

线路定位为轨道接驳加密线,串联西南商贸城、阅山湖公园、新世界、泉湖公园、大山洞、白沙关等片区,同时与轨道1号线、2号线、S2线、T2线及环城快铁接驳换乘。

T2线北段(并非在建T2线一期)起于二十六大道站、终于青山路站,全长3.3公里,线路走向为数博大道;

线路定位为轨道接驳加密线及组团间联络线,串联金融城、会展城、阳关、世纪城及三马等片区,同时与轨道1号线、轨道2号线、轨道S2线接驳换乘(这里是T2线完全体的作用)。

T3线一期起于阳明祠站、终于保利温泉站,全长10.4公里,线路走向为东山路-尚雅路-尚礼路-尚礼北路-水东路;

线路定位为轨道接驳加密线,主要加强未来方舟等大型居住片区与老城区交通联系,推动东山片区等老旧小区改造,同时与轨道2号线、轨道3号线、轨道S1线、轨道S2线及环城铁路接驳换乘。

T5线起于环铁花溪大学城站、终于集散中心站,全长14.3公里(表格内写的6公里),线路走向为科技路-栋青路-花燕路-思杨路-清溪路-油杉路;

线路定位为轨道3号线延长线、环城快铁接驳线及景区观光线,串联服务大学城、清溪、青岩古镇等片区,同时与环城快铁、轨道3号线接驳换乘。

T6线一期起于金阳南路站、终于职教城东站,全长17.2公里,线路走向为北京西路-宾阳大道-杭州路-商城西路-观清线;

线路定位为观山湖核心与外围组团联络线,同时与环城快铁、轨道2号线、轨道S2线接驳换乘。

龙里1线起于中兴路站、终于东门站,全长26.9公里,线路走向为西南环线-贵龙大道-三元路-纬一路-金龙路-东环路-满防线;

线路定位为外围城镇联络线,主要增加龙里县与双龙、孟关间的快速公交联系通道,同时与轨道2号线、龙里2线以及龙里北高铁站接驳。

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值得关注的是,以上6条线路,仅有T2线北段和T3线一期为全高架线路

其余T1线、T5线和龙里1线为全地面线,T6线一期包含13.7公里地面线,以及3.5公里高架线。

车辆选型与编组方面,T1线、T5线、T6线一期和龙里1线均采用中低运能轨道交通制式车辆——电子导向脚轮车,初、近、远期都采用短编组车辆,车辆定员205人;

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上图为西咸新区智轨示范线1号线采用的第二代胶轮电子导向车辆

T2线北段、T3线一期与T2线一期一样,采用速度目标值为80km/h的胶轮有轨电车——云巴

路权方面,T2线北段、T3线一期采用全高架独立路权形式,T1线、T5线、T6线一期、龙里1线采用专用路权形式。

车站方面,地面车站采用错位侧式车站、对车侧式车站和岛式车站,高架车站则全部采用岛式车站。

运营计划方面,各线路车辆运营时间为早6:00点至晚24:00点,全日运营18小时,采用右侧行车。

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以上就是本次环评文件内公布的规划信息了,其中还有一些隐藏信息,我在这里解读一下。

第一,S2线一期南段改线过清镇,基本已经根据T6线一期的接驳情况坐实。当然,后续审批时会否发生变化,仍未知晓。

第二,有轨电车地面线的路权仅为“专用路权”,也就是与目前在跑的BRT一致,未来遇到交通阻塞时,依然会受到一定影响。

其实在我个人看来,地面有轨电车的交通形势并不实用,甚至有点“鸡肋”,但无奈贵阳市目前的财政状况并不理想。

这里我也畅想一下,或许在路权方面,地面有轨电车会得到更为规范的管理,或者在路线建设方面,能给到一些惊喜。

总的来说,本次规划公布的内容,其实基本在我的意料之内,包括采用地面有轨电车的形式。

早在2021年10月份,贵阳市城乡规划设计研究院发布的《贵阳建BRT还是建有轨电车?》一文中,就体现了对建设地面有轨电车的支持。

该文观点总结下来为:建议优先发展BRT,采用有轨电车(地面)类似的新型车辆,在道路条件紧张区域、重要交叉口采用高架形式通道

同时,该文还给出了BRT、地面有轨电车和高架有轨电车的成本等指标对比。

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不难看出,地面有轨电车在运力更高的同时,还可以做到更低的建造成本和更低的运营成本。

所以,本次公布的规划在我意料之内,属实是早已拿捏。

最后,我想谈一下这些线路的意义。诚然,地面线路虽有弊端,但也不失为一个替代普通公交的可行方案。

至于高架线路,则完全可以起到类似轻轨的作用。

因此对各线路沿线的项目而言,高架线路的价值,或者说可以带来的附加价值,显然会高得多。

而对于地面线路的增值作用,我个人的建议是:不抱希望才不会失望

来源:樾筑

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