频频爆雷的造车新势力,该如何度过危机?

造车新势力的处境,变得越来越艰难。尤其是进入2020年后,不少造车新势力纷纷将自己的窘迫一面完全展露出来。很多造车新势力曾经画下的大饼、描绘的未来蓝图等,现在看起来都只是一个笑话,甚至成为一个“骗局”。

其中,因爆雷而导致陨落的造车新势力,也不在少数。比如博郡汽车,就从电动汽车领域“退圈”。今年6月,博郡汽车创始人发表了一封公开信,宣告将出售车型平台等核心技术,宣布全员待岗。成立已有4年的博郡汽车,就此退出江湖。而拜腾汽车烧光80多亿,也没造出量产车。这让拜腾汽车陷入面临为期半年的停摆期,且未来被披上一层迷雾。

赛麟汽车,恐怕是爆雷最惨的。今年7月2日,江苏如皋经开区管委会控告赛麟汽车董事长王晓麟“提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公司巨额资金”,涉及金额高达66.58亿元,且已被当地公安机关立案调查。而王晓麟则躲在国外不回来,还以“坐如针毡”来形容身在美国,并拿出“买不到机票回国”等众多理由。看来,王晓麟是在学前辈贾跃亭。

造车新势力为何突然爆雷?恐怕有诸多原因。

而其中一个重要原因,是突如其来的疫情。疫情的出现,让造车新势力产品上市和研发进度受到巨大阻碍,也让他们在复工复产后迎来更大挑战。而投资者也会重新审视造车新势力的发展并收紧“钱袋子”,这让很多造车新势力的现金流受到巨大影响。在没有充裕现金的支撑下,很多靠烧钱才能生存的造车新势力,自然难以为继。

此外,消费者的收入受到影响,不再盲目消费,这导致造车新势力的销量大幅下滑。数据显示,去年一整年中国新能源汽车销售120.6万辆,同比下降4%,这是该市场首次出现下滑状况。

而在今年,新能源汽车的销量更是呈现暴跌趋势。据中国汽车工业协会发布的数据显示,新能源汽车销量已实现连续12个月下跌。尤其是今年上半年,中国新能源汽车销量为39.3万辆,同比下降37.4%。

在销量暴跌的过程中,造车新势力遭遇重创。据中国汽车流通协会月度数据显示,国内有近40家造车新势力,但今年5月只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。而且今年上半年除了蔚来、理想、小鹏、威马等销量达到4位数以上,其余的造车新势力销量只达到百位数甚至是个位数。

销量的低迷,直接导致造车新势力的营收受到巨大影响。 要想度过此次危机,造车新势力就必须积极寻找破局之匙。

最基本的是造车新势力要在技术层面不断创新,以强化自身的实力。毕竟没有技术,造车新势力就只是“无根之木”、“无源之水”。只有在技术层面实现创新,并有更多卖点,才能打动消费者,并让蓝图成为现实。

当然,造车新势力还要改变如今的“烧钱”模式,打造能够盈利的商业模式。只有构建健康可持续的商业模式,才能让造车新势力壮大起来,并真正向阳而生、实现梦想。

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