为何调整限号时间和区域?贵阳交警解读尾号限行调整措施

7月24日，贵阳市公安交管局对正在征求意见的优化贵阳小客车尾号限行措施进行了解读。

据了解，7月19日，贵阳市公安交管局对外发布优化小客车尾号限行措施的征求意见稿。截至7月24日，该局共收到市民意见反馈748条，其中有市民支持“一刀切”全城都限行，有市民支持观山湖区和一环同时限行，或只支持一环限行，也有部分市民认为新增的限行路段和匝道零散，不便于记忆容易误闯。

对此，7月24日，市公安交管局对限号优化调整的初衷及市民提出的疑问进行了解答。

据介绍，随着贵阳市“双核多组团”中心城区空间结构的基本形成，道路交通的特征也随之发生了变化。从空间上来说，目前，贵阳市的交通特点一是双核间的吸引，二是双核对外围各组团的吸引，三是双核内部道路的吸引；时间上，全市通勤与通学车辆的出行需求集中在工作日早晚高峰期。

对于为何要调整限号时间，交管部门表示，据数据统计，目前，贵阳市整体出行量比疫情前尾号限行时增大30%以上，早晚高峰最突出，一环早高峰出行量超过限号时50%左右，晚高峰超过30%左右。早高峰7:00至9:00和晚高峰17:00至19:00时段，路网交通压力是平峰时段的2至3倍，高峰期全市道路的饱和度较高，而平峰期基本处于畅通自由流状态。过去工作日7:00至20:00的限行时段不符合当前的道路交通特征，有针对性地将限行时段调整为早高峰7:00至9:00和晚高峰17:00至19:00，可以促进错峰出行、削峰填谷，均匀各时段的路网交通流。

在区域限行方面，交管部门解释，贵阳市交通压力比较大的道路主要是一环内道路、一环路以及中环路一些节点，观山湖区长岭南路，经开区黄河路。前期通过大量数据分析显示，当前中环路东段、西段、观山湖区长岭路沿线以及经开区黄河路的高峰饱和度高，平均行程车速低于20公里每小时。

据贵阳市公安交管局秩序处民警付禹鑫介绍，本次公布的拟调整措施，是有针对性地通过对点、线、面这三个不同层级的道路进行一个层级上的划分，做到精细化的管理。

对于部分市民认为新增的限行路段和匝道比较零散不便于记忆的问题，付禹鑫表示，目前，拟调整措施还在意见收集阶段，最后会对所有接到的市民意见进行统一分析。新措施实施前会进行准备，完善交通标志、标线，提前在能转向处设置交通提示标志，提前引导宣传，并加强与百度、高德等合作，通过导航向市民进行出行路线推荐等。（李强）

拟限行路段、节点

1、节点限行

（1）中环路东段新添立交匝道：新添立交主线进出匝道的交织距离短，高峰期交织点甚至变成冲突点，使中环路的通行效率降低，同时新添大道的高峰交通压力大，从立交匝道进入新添大道的车辆合流困难，车辆发生溢流导致中环路新添立交的交通缓行现象严重。

（2）中环路东段尚雅路立交匝道：尚雅路立交主线高峰期的交通量已经饱和，从尚雅路匝道进入中环路的车流与主线车流合流困难，形成瓶颈点、通行能力低，车辆溢流导致中环路和尚雅路的拥堵排队。

（3）中环路西段半山小镇立交匝道：半山小镇立交匝道是花果园进出中环的主要通道之一，而半山小镇延安南路的通行能力低，高峰期无法承担从中环路匝道进入花果园的车流，车辆溢流导致中环路西段的排队拥堵通行。同时因高峰期从半山小镇匝道进入中环的车辆与主线合流形成瓶颈，车辆溢流产生拥堵排队。

基于中环路节点的拥堵情况，拟对上述立交匝道实施尾号限行，从而减轻交通压力，限行后乌当区受限车辆高峰期可以通过东北绕城线、北京东路等压力较小的路段进行分流，中环进入花果园的车辆可以从艺校立交、贵阳街立交通行，实现控密补疏、均衡路网交通压力。

　2、路段

（1）长岭路是东西向快速交通进出观山湖区东北部的节点，同时又贯穿观山湖区南北向的主通道，连接白云区和云岩区。高峰期大量通勤车辆在长岭路各路口快速叠加聚集，车辆消散能力远低于聚集能力，造成长岭路各方向的交通缓行严重，车辆排队长，从而导致观山湖东部的拥堵情况严重。长岭路禁止限行车辆驶入或横穿，可以减轻路段的通行压力，促使老城区车辆通过西部绕城高速通行均衡高峰路网负荷。

（2）黄河路是经开区最为拥堵的道路，也是全市最拥堵的道路之一，高峰平均行程车速低于15公里每小时，受黄河路交通拥堵溢流的影响，南二环、小河转盘的通行能力降低，出现了车辆排队拥堵的现象。对黄河路高峰限行可以减轻路段通行压力，提升南二环和小河转盘的通行能力，限行后市民可通过公交、轨道等方式进出经开区，缓解经开区的交通拥堵情况。

来源：贵阳网-贵阳日报